韓國政府希望讓國內汽車製造商現代和起亞打破其新的電動汽車政策。新的電動汽車補貼政策是為了應對特斯拉Model Y和比亞迪車型的降價，這些車型使用低成本的LFP電池。

瞄準特斯拉、比亞迪和更便宜的電動汽車電池，修訂后的電動汽車政策是韓國試圖讓國內汽車製造商在尋求公平競爭環境時獲得優勢。現代汽車商業研究中心汽車集團負責人楊金洙解釋說 “特斯拉去年降價，加上比亞迪的崛起，引發了全球電動汽車市場的價格戰”。

隨著市場逐漸超越早期採用者，“為更廣泛的市場找到合適的價格點至關重要。據《韓國先驅報》報導，新計劃將最高補助金定為4,800美元（650萬韓元）左右。這比去年的政策少了 225 美元（300,000 韓元）。車輛的續航里程、價格和電池類型決定了其資格。最後一部分，電池類型，已成為韓國新電動汽車政策的重點。韓國於2月6日宣佈了這些變化，包括大幅減少對「低性能電池」電動汽車的補貼，例如來自中國的LFP電池。

比亞迪海豹 （出處：比亞迪）

比亞迪在 2023 年最後三個月超越特斯拉成為最暢銷的電動汽車製造商，主導了 LFP 電池市場。根據中國汽車電池產業聯盟的數據，截至11月，比亞迪佔據了  LFP電池市場40%以上的份額。競爭對手寧德時代以近34%的市場份額位居第二。寧德時代為特斯拉在海外銷售的暢銷車型Model Y供應電池。

2024款Model Y（出處：特斯拉）

韓國也瞄準了更高的價格，將上限設定為41,000美元，低於去年的約43,000美元。韓國的電動汽車政策使現代和KIA具有優勢，在去年推出更實惠的Model Y（配備LFP電池）后，特斯拉在該國的銷量飆升。由於價格比其他車型低 16,000 美元，特斯拉 9 月份的銷量增長了近 876%。它在四個月內佔據了韓國整個 2023 年電動汽車市場的約 10%。

現代IONIQ 5（左）和IONIQ 6（右）在特斯拉超級充電站（出處：現代）

該報告指出，僅去年一年，特斯拉的Model Y就佔了韓國約2400萬美元的補貼。與此同時，對現代和KIA電動汽車（如IONIQ 5和EV6）的補貼基本保持不變。IONIQ 5 和 EV6 Long Range 的續航里程分別為 458 公里（284 英里）和 475 公里（295 英里），價格約為 38,000 美元和 36,000 美元。

KIA EV6 GT （出處：KIA）

雖然低於 500 公里（310 英里）的基準，但這些車型配備了 NCM 電池，比性能較低的替代品高出 1,300 美元。特斯拉週四將其Model Y的價格從43,000美元調整至41,000美元，低於韓國新的電動汽車政策門檻。Polestar和大眾本周也降價作為回應。隨著新政策的實施，現代汽車的IONIQ 5可能比Model Y獲得超過2,800美元的補貼。

新的電動汽車補貼計劃被視為韓國對特斯拉Model Y等更便宜的外國車型進入韓國的回應。比亞迪還計劃在今年上半年開始在韓國銷售電動汽車。消息人士稱，比亞迪Atto 3將率先推出。Atto 3是比亞迪去年最暢銷的車型，海外銷量超過10萬輛，占其全球電動汽車銷量的40%。該汽車製造商計劃推出其他低成本車型，如Dolphin和Seal。比亞迪的Atto 3將與現代IONIQ 5和起亞EV6競爭。現代汽車的外部顧問委員會表示，「中國汽車正在越過中國的長城，像海嘯一樣進入全球市場。」

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